Kolej do Turku należy budować przez Tuliszków, a nie przez Władysławów
Na łamach Przeglądu Konińskiego ukazało się stanowisko PKP Polskich Linii Kolejowych dotyczące budowy linii kolejowej Konin – Turek. Zwróciłem uwagę na najistotniejsze fragmenty, które przytoczyłem w swoich social media i które tutaj przytaczam. Ponadto od siebie dodaję argumenty przeciwko budowie kolei przez Władysławów.
PKP Polskie Linie Kolejowe prostują manipulacje przeciwników kolei, chociaż wprost nie odnoszą się do protestujących. O stanowisku PKP można przeczytać w Przeglądzie Konińskim.
I tak według PKP PLK:
Po pierwsze: liczba pasażerów
1350 na dobę przy wyjeździe z Turku,
1850 na dobę przy wjeździe do Konina
Podawałem te dane kilka dni temu w nagranym filmiku, prostując manipulacje przeciwników kolei, którzy uparcie mówili o liczbie pasażerów poniżej 1 tys.
Po drugie: liczba kolizji linii kolejowej z budynkami mieszkalnymi
Wg najnowszych dostępnych zdjęć satelitarnych zidentyfikowano kolizję jedynie z 7 budynkami mieszkalnymi, w tym tylko z 1 budynkiem mieszkalnym na terenie powiatu konińskiego. A to z Konina i Brzeźna dochodzą najgłośniejsze protesty.
1 kolizja z budynkiem mieszkalnym na terenie powiatu konińskiego
6 kolizji na terenie powiatu tureckiego
Po trzecie: korekta przebiegu linii
PKP PLK nie wyklucza niewielkich korekt przebiegu linii kolejowej (chodzi głównie o uniknięcie kolizji z budynkami mieszkalnymi).
Szczegółowe rozwiązania zostaną określone na etapie przygotowania dokumentacji projektowej.
Na etapie procedowania decyzji środowiskowej „zostaną przeprowadzone i rzetelnie udokumentowane konsultacje społeczne. W miarę możliwości uwzględnione zostaną głosy mieszkańców”.
Pisałem już o tym wcześniej, ale powtórzę:
wg mnie taka korekta jest potrzebna w Tuliszkowie oraz w Słodkowie.
———
Poniżej podam od siebie argumenty przeciwko budowie linii przez Kramsk i Władysławów.
Główne mankamenty linii przez Władysławów
Po pierwsze: Lokalizacja stacji końcowej Turek
Stacja kolejowa nie byłaby w granicach administracyjnych miasta Turek, ale na terenie gminy wiejskiej (Obrębizna, Szadów Pański).
w praktyce taka lokalizacja uniemożliwiałaby w przyszłości rozbudowę linii kolejowej w kierunku na Łódź lub w kierunku na Kalisz!
Po drugie: droższe utrzymanie połączeń kolejowych
z linii przez Władysławów by korzystało blisko o połowę mniej pasażerów niż z linii przez Tuliszków.
połączenia regionalne realizowane przez Koleje Wielkopolskie są dotowane przez Samorząd Województwa Wielkopolskiego. Mniej pasażerów oznacza konieczność większego dofinansowania przez Urząd Marszałkowski w Poznaniu. I głównie z tego powodu marszałek Marek Woźniak postawił na linię przez Tuliszków.
Po trzecie: dłuższy czas przejazdu do Konina i Poznania
linia przez Władysławów do Konina, a tym samym do Poznania jest dłuższa niż linia przez Tuliszków. Tym samym czas dojazdu wydłuża się o kilkanaście minut.
Dariusz Młynarczyk
