Firma Multiconsult opracowała pierwszą wersję koncepcji programowo-przestrzennej budowy linii kolejowej do Turku. Wstępne konsultacje po linii samorządowej zaproponował Urząd Marszałkowski w Poznaniu. Swoje uwagi zainteresowane samorządy mogły przesłać do Poznania do 4 stycznia. Publikujemy uwagi architekta Filipa Walkowiaka ze stowarzyszenia Zmieniamy Konin, gdyż odnoszą się także do przebiegu kolei w powiecie tureckim.
Do samorządów zainteresowanych budową kolei Konin – Turek Urząd Marszałkowski w Poznaniu rozesłał tzw. koncepcję programowo-przestrzenną z prośbą o uwagi. Koncepcję przygotowała firma Multiconsult wybrana w przetargu przez PKP PLK do opracowania dokumentacji projektowej i pozyskania stosownych pozwoleń.
Do Poznania swoje uwagi przesłał także Filip Walkowiak, wiceprezes stowarzyszenia Zmieniamy Konin. Publikujemy jego pismo z uwagami, gdyż nie odnoszą się one jedynie do Konina, ale także do proponowanych rozwiązań na terenie powiatu tureckiego. Zdaniem Turek24 warto się z nimi zapoznać.
Filip Walkowiak zwraca uwagę i apeluje m.in. o:
uwzględnienie przystanków kolejowych jako lokalnych punktów przesiadkowych z zadaszeniami dla rowerów i parkingami dla samochodów w Tuliszkowie oraz w Turku;
przesunięcie lokalizacji mijanki Tuliszków w kierunku Turku, w pobliżu przejazdu kolejowego na drodze powiatowej nr 4479P;
zmianę lokalizacji przystanku osobowego Słodków bliżej przejazdu kolejowego, przy zakładach Drewtur będących dużym generatorem ruchu pasażerów;
zapewnienie dojazdu i dojścia do stacji Turek od strony drogi krajowej nr 83, wraz z parkingiem P+R, węzłem przesiadkowym autobusowym oraz infrastrukturą stacyjną.
Filip Walkowiak ponadto podnosi ważną kwestię samorządowego wkładu do inwestycji w wys. 15%. Wg niego środki z samorządów powinny finansować infrastrukturę towarzyszącą przystankom, jak dojścia, właściwe zadaszenia, parkingi, przystanki, wiaty, obiekty kubaturowe służące oczekiwaniu na pociąg, zieleń, mała architektura.
Poniżej pismo z uwagami wysłane do Urzędu Marszałkowskiego w Poznaniu.
Uwagi do projektu pn. „Budowa nowej linii kolejowej Turek – Konin”
W związku z konsultacjami Koncepcji Programowo-Przestrzennej dla projektu pn. „Budowa nowej linii kolejowej Turek – Konin” prosimy o uwzględnienie w dalszych pracach projektowych następujących uwag (według naszej weryfikacji odnoszą się do obu wersji przedstawionych projektu):
Rozszerzenie programu posterunku odgałęźnego Konin Wschód o przystanek osobowy zlokalizowany w rejonie ul. Okólnej wraz z infrastrukturą towarzyszącą w postaci podziemnego przejścia pieszo-rowerowego w miejscu zlikwidowanego w ramach modernizacji linii kolejowej E20 przejazdu. Jest to kluczowy element powiązań urbanistycznych tej części miasta naruszony w ramach prowadzonych wcześniej prac modernizacyjnych, ponadto wnioskowany przystanek zapewni obsługę około 15 tys. mieszkańców wschodniej części miasta.
Alternatywnie rozważenie lokalizacji przystanku kolejowego Konin Wschód przy ul. Jana Pawła II, po północnej stronie drogi, przy braku możliwości umieszczenia infrastruktury przystankowej przy linii E20.
Pozostawienia ciągłości ul. Staromorzysławskiej w rejonie post. odg. Konin Wschód, ze względu na lokalne znaczenie tej drogi, w formie przejazdu kolejowego.
W ramach budowy mostu kolejowego przez Wartę (odcinek pomiędzy 2,55-3,20 km trasy) uzupełnienie obiektu mostowego o ciąg pieszo-rowerowy szer. min. 3,5 m, umożliwiający połączenie osiedla Grójec z terenami po drugiej stronie rzeki. Jest to rozwiązanie wspierające zrównoważoną mobilność w tym obszarze, szczególnie przy braku stałych przepraw na tym odcinku Warty (poza promami na odcinku ok. 25 km nie ma żadnych przepraw mostowych przez rzekę).
Korekta przebiegu toru w rejonie osiedla Grójec, w celu zachowania istniejącej zabudowy na działce nr 466 (budynek do rozbiórki oznaczony nr IV).
Wykonanie mostów (estakad) kolejowych nad Kanałem Morzysławskim oraz nad rzeką Wartą jako obiektów o jak najmniejszym wpływie na krajobraz pradoliny Warty. W związku z działaniem w obszarze o podwyższonych walorach krajobrazowych wnioskujemy o zastosowanie konstrukcji nieingerujących w otoczenie, np. w formie konstrukcji stalowych w układzie kratownicy odwróconej, bądź też w formie żelbetowych konstrukcji sprężonych, tak by ograniczyć górowanie elementów konstrukcji w panoramie terenów nadrzecznych.
Uwzględnienie w procesie projektowym wykorzystania przystanków kolejowych jako lokalnych punktów przesiadkowych z zadaszeniami dla rowerów i parkingami dla samochodów, a przede wszystkim przystankami MZK i PKS, aby poprzez to wspomagać tworzenie multimodalnego systemu transportowego w regionie. Szczególnie tyczy się to przystanków kolejowych w Brzeźnie (przy drodze krajowej nr 92), Tuliszkowie (jako lokalnym punkcie przesiadkowym), a także Turku. Uważamy, że program funkcjonalny przystanków i stacji w ramach koncepcji jest zbyt skromny, szczególnie przy 15% wkładzie w inwestycję podmiotów samorządowych. Kwoty te w naszym odczuciu powinny finansować infrastrukturę towarzyszącą przystankom, jak dojścia, właściwe zadaszenia, parkingi, przystanki, wiaty, obiekty kubaturowe służące oczekiwaniu na pociąg, zieleń, mała architektura.
Zmiana lokalizacji przystanku osobowego Żdżary w pobliżu przejazdu kolejowego na 12,000 km trasy, po południowej stronie toru – jest to gęściej zabudowany obszar wsi, bardziej zbliżony także do sąsiednich terenów inwestycyjnych w obrębie węzła drogowego Żdżary. Obszar ten podlega dynamicznym przekształceniom i właściwy dostęp do infrastruktury transportowej będzie miał duże znaczenie.
Przesunięcie lokalizacji mijanki Tuliszków w kierunku Turku, w pobliżu przejazdu kolejowego na drodze powiatowej nr 4479P (km 19,500). Jest to lokalizacja lepsza pod kątem obsługi obszaru, bardziej zbliżona do punktów usługowych, istniejących punktów usługowych, targowiska oraz centrum miejscowości.
Zmiana lokalizacji przystanku osobowego Słodków bliżej przejazdu kolejowego na (km 32,463), przy zakładach Drewtur będących dużym generatorem ruchu pasażerów. Alternatywnie rozważyć pozostawienie peronu w obecnej lokalizacji, ale przenieść go na północną stronę toru i połączyć ciągiem pieszo rowerowym także od strony wschodniej, łącząc go z projektowaną drogą dojazdową.
Zapewnienie dojazdu i dojścia do stacji Turek od strony drogi krajowej nr 83, wraz z parkingiem P+R, węzłem przesiadkowym autobusowym oraz infrastrukturą stacyjną (co najmniej w formie dworca modułowego / poczekalni z sanitariatami, punktem usługowym i/lub obsługi kasowej). Jako referencyjne rozwiązanie proponujemy centrum przesiadkowe w Rokietnicy z bardzo dobrym układem funkcjonalnym umożliwiający przesiadki drzwi w drzwi.
Pozostawienie ciągłości dróg w maksymalnie wielu lokalizacjach, aby planowana inwestycja jak najmniej ingerowała w istniejące ciągi komunikacyjne w obszarze. W zaprezentowanej koncepcji widać wiele miejsc, gdzie zrezygnowano z wprowadzenia przejazdów kolejowych, co może prowadzić do konfliktów społecznych na etapie konsultacji, a także realizacji projektu.
Fot. Węzeł przesiadkowy w Rokietnicy, fot. Damian Nowicki
Uważamy, że przedstawione uwagi są racjonalne ze względu na wymierne korzyści płynące z ich realizacji, jednocześnie nie obciążą znacząco budżetu inwestycji. Dla miasta Konina pozwolą ponadto na rozwiązanie problemów powstałych przy modernizacji linii E20 w rejonie ulicy Okólnej w Koninie zapewniając przy tym wygodny i sprawniejszy dostęp do pociągów pasażerskich dla mieszkańców dużych osiedli mieszkaniowych we wschodniej części miasta. Z kolei realizacja kładki przy moście kolejowym przez Wartę zapewni nowe połączenie dla części miasta całkowicie odseparowanych od siebie, jak również z sąsiednimi gminami, zwiększając dodatkowo atrakcyjność rekreacyjną obszaru. Wpłynie to też pozytywnie na postrzeganie projektu linii jako działania holistycznego, mającego na celu poprawę stosunków transportowych w Wielkopolsce Wschodniej nie tylko na poziomie połączeń kolejowych, ale też ogólnej zrównoważonej mobilności.
Zadbanie o odpowiednią infrastrukturę przystankową i stacyjną jako punktów przesiadkowych zniweluje z kolei problem dostępności na “ostatniej mili”. Uważamy, że program funkcjonalny przystanków i stacji w ramach koncepcji jest zbyt skromny, szczególnie przy 15% wkładzie w inwestycję podmiotów samorządowych. Kwoty te w naszym odczuciu powinny finansować infrastrukturę towarzyszącą przystankom, jak dojścia, właściwe zadaszenia, parkingi, przystanki, wiaty, obiekty kubaturowe służące oczekiwaniu na pociąg, zieleń, mała architektura. Wyłącznie całościowe podejście do zadania projektowego i realizacji inwestycji pomoże zagwarantować sukces przedsięwzięcia. Połączenie linii i przystanków z układami urbanistycznymi miejscowości w sposób ułatwiający podróże multimodalne będzie kluczowe dla budowania zrównoważonej, zielonej sieci transportowej na terenie Wielkopolski Wschodniej.
– Filip Walkowiak, wiceprezes stowarzyszenia „Zmieniamy Konin”
